苏师傅下了很久的决心支持国产车，甚至已经付了订金，最后不到6个小时临阵倒戈提了隔壁的雷凌双擎，难得地不好意思了一把，缩头猫起来了，苏嫂再次冒泡带头哈哈哈他一下。

作为当事的局外人围观整个过程实在是有些喜感，头回见这样的苏师傅，新奇体验＋1。苏师傅早早把选择范围划定在比亚迪秦plus dmi55高配和广汽丰田的雷凌双擎低配，但是两款中间犯了选择困难，亲朋好友热心给了很多建议，简言之各有利弊各花入各眼。

苏师傅最终一咬牙准备支持自主品牌，不说当第一批小白鼠也是前赴后继进实验室的那几批，然而从咬了牙开始牙疼了好几天，一整个苏师傅抓耳挠腮坐立不安碎碎念，临到提车前一天甚至睡不踏实做噩梦，半夜三点糯叽叽地给我发来个消息，要不咱还是换一款吧。实力演绎了“一咬牙，一跺脚，一狠心又把脚缩回去了“。转头第二天就奔向了雷凌的怀抱，自从当了”汉奸“，整个人又支棱了，松弛了，神清气爽睡得好觉了。此处应该配上陈佩斯老师的表情包”没想到你个浓眉大眼的也叛变革命“。

(相关资料图)

叛变了不说，还真香了。

不是说自买自夸搞拉踩，确实理念和思路不太一样，各有优势，雷凌更适合我家的使用场景，城郊大院没有充电桩也没有固定停车位，我这个孕妈准备带个娃买个菜拉拉一家老小家庭游，个别时候接送下老公赶高铁，在二胎之前拿来过渡几年，保值率高好出手好置换最好。

​可以说我的用车需求是与新势力相对应的绝对传统势力，不追求油门踩到底的那一下爽感，也无所谓车机多少分辨率，更关注车辆的传统功能，追求耐久性、经济性最大化，其次关注舒适感和足够的车内空间。考虑这些，雷凌很优秀，底盘够有韧性够舒服（老苏说tnga这一代开着不像日系），油门刹车踩下去都是那种“可控“的操作感（老苏说大概类似于自然吸气2.5的体验），一些市面上传说的黑点实际体验下来远没有传说中那么“黑“，甚至在一些使用需求中可以算是优点，要说唯一有哪里稍欠，就是空间如果能更大点就更好了。但考虑到落地价11.Xw，这些都不是事了。

尤其是这款车很厚道地把有限的预算用在了刀刃上，按老苏的说法是，本想仗着老师傅手艺可以买个初代su27，到手一看发现是j16d，也感慨幸亏现在买了，不然再晚三年就真的落伍了。

我们买的是最低配款，天窗没得，座椅布的，但居然自适应巡航系统是完整配上的，智能点加在了很实用的车辆驾驶功能上，这一点深合我们两口子的心意。提车我俩就直接开上了高速，苏师傅这个十几年驾龄的老司机受到了来自新科技的亿点点小小震撼，仿佛家里爷爷用上了智能机，开在高速上，自适应巡航开起来，一手搭方向盘，一手啃面包，还可以很从容，感慨了一句，“搁我那时候，这样开车是要被铁棍打腿的“。

油耗也是真低。36度开着空调，120的时速开了800公里，百公里油耗4.1。一箱油续航900km+。到了市区晚高峰，快速路，开空调，百公里油耗3.7-3.8。

其实我这样的车主也算是车辆使用群体中体量很庞大的一个部分，但声量比较小，存在感也比较低，正好借着这茬多说两句外行感受。这几年国产品牌在新能源这条跑道上开足马力势头很猛，卷得相当狠，成绩也相当优秀（也就是因为这样的源头活水才能把丰田逼出这样的性价比）。但是跑得快了有些地方不稳也是客观事实，与此同时市场的压力对新生代和老家伙都一视同仁，这样的情境下势必需要营销手段上的发力，新媒体的运用是必须，扬长避短也是必须，这都是市场规律和人之常情。

但一方面企业本身得心里有数，不能把自己忽悠瘸了更不能得过且过，该补的弱项短板总还是要补起来才能走得稳健。另一方面用车群体得心里有数。事实上我试驾过几款新能源之后有点操闲心地觉得，车辆本来就是一个高速运动的设备，把动力做大爽感提升就要求更高的反应速度和处置经验，极大丰富了娱乐功能就会分散部分精力，再加上智能化的辅助驾驶降低了技能门槛客观上没有了很大的磨练车技的动力，这样的配置逻辑难免会一定程度提高驾驶风险，开得快还要刹得住，智能辅助驾驶可以避让障碍但车身机械素质也得跟得上才行。这就更适合老司机置换，心态足够成熟，对车辆的把控有足够的经验，技能足够熟练，总之，精通了车辆的传统功能才有富余的精力拓展娱乐性的功能。如果是年轻火力旺的小伙子新手司机一上手就面对这样的车型，那就真的需要脑子清楚，想好车是做什么的，买车是干什么的，车的边界在哪里，自己的边界又在哪里。行车千万条，安全第一条，希望大家都一路顺风，出入平安。

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有什么要咨询要杠的下次让我家老苏来回答大家。

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